许多年前的一个电视节目，关于我国建设核电站的项目，国外专家指导我国工人拧螺丝时拧紧三圈后然后再退回半圈，这其中是什么道理呢？
湖南紧固件制造公司联鑫厂家的工作人员来讲述一个德国轿车品牌高管朋友讲过的一个细节故事：相同品牌类型的轿车有原装进口和国内拼装之分。在国内拼装时一个细节让管理者相当头疼，德国原装时，工人拧螺丝严格按照作业指导书的要求执行进三圈再退回半圈；在我国拼装工厂也同样这样要求，但拼装工人在后面回半圈时偷懒的比较多，但这是肉眼看不到的差异，随着时间的推移，那个半圈的影响就显现出来了。同样的轿车类型，国产车的某些部位明显比进口车故障和维修率高。
德国人对于工匠精神的谨慎与执着让国人称赞。有些朋友会问直接拧两圈半不就完了嘛？但是事实是这样的吗？
在多数的德国高 端机械设备的工厂里，对于特殊部位拼装时，关于拧螺丝，是有严格的操作手册指导完成的，施加多大的扭矩都有明确规定。
螺丝在拧紧后，为了防止松动，应额定施加一个预紧力，因而松半圈后预紧力将消除。螺丝在拧紧后处于弹性形变中，尤其是在高温轰动载荷的情况下，长时间这样继续压力会发生蠕变，螺丝变成塑性变形后，其强度会大幅下降甚至失效。退回半圈是让弹性形变恢复一些，同时消除预紧应力，今后螺丝在继续压力的变形还是在弹性形变之中，发生塑性应变和失效的几率大幅下降，使螺丝能保持继续高强度的压力，而直接拧两圈半是达不到这样的作用。
生产中，湖南紧固件制造公司联鑫厂家的工作人员认为一些小细节反而决议成败。就像一颗小小的螺丝，拧不到位也会带来故障和麻烦。先别着急去拧三圈回半圈，了解原理和方法更重要，通常情况下，在螺栓的拧紧过程中，实践转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占百分之10，其余百分之50用于战胜螺栓头下的摩擦力，百分之40用于战胜螺纹副中的摩擦力，这就是“541”规则，主要反映夹紧力与摩擦力之间的关系。但若施加一定的改善方法（如涂改润滑油）或螺纹副中存有缺点（如杂质、磕碰等），该比例关系会受到不同影响而改动。
